從細(xì)分行業(yè)來(lái)看，2009年1-2月整車(chē)行業(yè)的收入增速為6%，而配件及專用設(shè)備仍然保持著較快的增長(zhǎng)為35%以上。主要是出于以下三個(gè)原因：一是生產(chǎn)企業(yè)看好中長(zhǎng)期的需求增長(zhǎng)，因此對(duì)配件等的采購(gòu)仍維持較大增長(zhǎng)；二是維修的配件需求相對(duì)剛性；三是配件出口歷史較長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)較大，受海外市場(chǎng)需求下降的影響相對(duì)較小，個(gè)別產(chǎn)品甚至因海外市場(chǎng)需求下降而由于產(chǎn)品利潤(rùn)空間大反而使需求上升。

　　對(duì)于整車(chē)行業(yè)，今年1-2月機(jī)車(chē)、貨車(chē)的產(chǎn)量均出現(xiàn)了明顯回落，同比降幅均接近50%，而與此同時(shí)客車(chē)的產(chǎn)量卻大幅上升167%。分析認(rèn)為，客車(chē)未來(lái)需求更加強(qiáng)勁，主要得益于目前全國(guó)大范圍的快速客運(yùn)專線的建設(shè)，其中尤以華東地區(qū)為主；整體上看，鐵路設(shè)備制造業(yè)中長(zhǎng)期來(lái)看需求增長(zhǎng)仍有保障。隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程的推進(jìn)，二季度的增長(zhǎng)會(huì)好于一季度，而下半年的增長(zhǎng)又會(huì)好于上半年。

　　鐵路行業(yè)的快速發(fā)展必將給中國(guó)機(jī)床行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，其實(shí)在去年就有多家機(jī)床行業(yè)企業(yè)從中大受益，例如，華東數(shù)控和杭州機(jī)床獲得了京津城際鐵路和京滬高鐵高達(dá)2億多元的專用磨床訂單，特別是華東數(shù)控就獲得了1億6千多萬(wàn)元的訂單，不僅使企業(yè)業(yè)績(jī)飆升，而且在行業(yè)聲名鵲起。

　　鐵路建設(shè)相關(guān)信息

　　江蘇鐵路網(wǎng)將率先實(shí)現(xiàn)“公交化”未來(lái)江蘇鐵路網(wǎng)將在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和“公交化”；不僅如此，以公路、鐵路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式的江蘇綜合運(yùn)輸規(guī)劃將于今年出臺(tái)，交通發(fā)展的最高水平“零換乘”將在江蘇一步步實(shí)現(xiàn)，這是全國(guó)“兩會(huì)”期間江蘇省政府與鐵道部主要負(fù)責(zé)人在北京舉行會(huì)談的內(nèi)容。日前，江蘇省交通廳副廳長(zhǎng)、省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，江蘇鐵路的“公交化”建設(shè)將分步完成，大致按照“蘇南-蘇中-蘇北”一個(gè)循序漸進(jìn)的步驟來(lái)推進(jìn)。

　　京滬高鐵將全面展開(kāi)攻堅(jiān)之戰(zhàn)京滬高鐵自去年4月18日開(kāi)工以來(lái)，全線開(kāi)工里程達(dá)1308公里，占設(shè)計(jì)正線里程的99%，完成投資668億元；目前，京滬高鐵建設(shè)已迅速轉(zhuǎn)入攻堅(jiān)年之戰(zhàn)，計(jì)劃今年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，開(kāi)始鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)主跨合龍，加快推進(jìn)黃河大橋、淮河大橋等重點(diǎn)工程建設(shè)，完成土建投資500億元。京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)為1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，全部為高速動(dòng)車(chē)組，規(guī)劃年輸送旅客能力單向8000萬(wàn)人，建設(shè)總工期5年。